A tender, ami Homlok Zsoltot visszahozta
Homlok Zsolt (Mészáros Lőrinc volt veje) cégei nyerték el a MÁV két vasútfelújítási tenderét, összesen 7,3 milliárd forint értékben – derül ki az Átlátszó és a 444 összefoglalójából. A közbeszerzéseket még a Fidesz-kormány írta ki márciusban, a bírálati összegzés pedig az új kormány beiktatása előtt jelent meg az Elektronikus Közbeszerzési Rendszerben.
A tenderen Mészáros Lőrinc V-Híd Építő Zrt.-je is pályázott, de ajánlatát magas ára miatt el sem bírálták. Homlok Zsolt 2024-ben vált el Mészáros lányától, azóta cégei mélyrepülésbe kezdtek, ám 2025 második felétől ismét nyernek közbeszerzéseket.
Mit építenek?
A MÁV a 100-as vasútvonal két szakaszát újítaná fel: egy 2,5 és egy 4 kilométeres részt Kőbánya-Kispest és Kőbánya-Teher között. A szakasz utolsó átfogó felújítása az 1970-es években volt. A nyertes fővállalkozó a Homlok Fővállalkozó Kft. (tulajdonosa Homlok Tibor, Homlok Zsolt testvére), alvállalkozóként Homlok Zsolt Vasútvillamosító Kft.-je is részt vesz. A szerződéskötésre május 18-19-ig moratórium van érvényben.
A NER öröksége
A közbeszerzés még a Fidesz-kormány alatt indult, és a bírálati összegzés az új kormány beiktatása előtt jelent meg. Ez felveti a kérdést: vajon az új kormány felülvizsgálja-e a NER alatt kiírt tendereket? A Tisza-kormány eddig az átláthatóságot és a jogállamiságot hangsúlyozta, de a gyakorlatban még nem látszik, hogyan kezeli a korábbi rendszer örökségét.
Homlok Zsolt esete jól mutatja, hogy a NER-ben a családi kapcsolatok és a politikai lojalitás volt a siker kulcsa. Miután elvált Mészáros lányától, cégei mélyrepülésbe kezdtek, majd 2025 második felétől ismét nyertek közbeszerzéseket. Ez arra utal, hogy a Homlok-család továbbra is rendelkezik a szükséges kapcsolatokkal és szakértelemmel.
Mit tehet az új kormány?
Az új kormány számára a legfontosabb feladat a közbeszerzési rendszer átláthatóvá tétele és a verseny tisztaságának biztosítása. A jelenlegi tender esetében a szerződéskötés még nem történt meg, így lehetőség van a felülvizsgálatra. Az elemzők szerint a Tisza-kormánynak érdemes lenne minden, a NER alatt kiírt tendert átvilágítani, hogy elkerülje a korábbi visszaélések megismétlődését.
A vasútfelújításra egyébként nagy szükség van: a 100-as vonal a főváros egyik legforgalmasabb szakasza, ahol az utolsó átfogó felújítás az 1970-es években volt. A kérdés csak az, hogy ki végzi el a munkát és milyen áron.