A szerb miniszter üzenete: mi készen állunk
Szerda délután Aleksandra Sofronijevics szerb építésügyi, közlekedési és infrastrukturális miniszter nyilatkozott a köztelevízióban: a Belgrád-Budapest vasútvonal személyforgalmának indulása innentől kizárólag a magyar félen múlik. A kijelentés egyértelmű: Szerbia készen áll, Magyarország nem.
A teherforgalom február 24-e óta zajlik a vonalon, de az utasok még nem szállhatnak fel. Az oka technikai jellegű: a magyar MÁV az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszert (ETCS) ellenőrzi, és egy hiba jelent meg, amely a 160 km/h-s sebességgel közlekedő szerelvényeket érinti.
Sofronijevics szerint a szerb SOKO vonatok már jártak Magyarországon, megkapták a típusengedélyt. Ha minden biztonsági rendszer üzemképes lesz és a szükséges dokumentumok rendelkezésre állnak, akkor az egyedi engedélyeket is megkapják. A miniszter szavai között azonban érződik a türelmetlen várakozás: Szerbia megtette a dolgát, most Magyarország sora van.
A kínai beszállító nem számított az európai szabályokra
A késlekedés gyökere az ETCS-rendszer beszerzésénél van. Az ezt szállító kínai fél nem ismerte az európai követelményeket, és túl későn kezdett a szükséges fejlesztésekhez. Az összetett szabályozás elvárásait nem mérte fel kellően, így kifutott az időből — derült ki márciusban a G7 portál forrásaiból.
Ez nem volt előre nem látható probléma. Már 2025 decemberében Hadházy Ákos független országgyűlési képviselő egy MÁV-os képzési anyag nyomán arról írt, hogy a biztosítóberendezések hibája miatt csak 100 km/h, ködben pedig 40 km/h lesz a megengedett maximális sebesség. A MÁV akkor cáfolta az értesülést, mondván, a vonal központi forgalomirányítással és megfelelő biztosítóberendezéssel fog üzemelni.
A cáfolat azonban nem volt megalapozott. Márciusban kiderült: a késlekedés oka tényleg a biztosító- és vonatbefolyásoló rendszerekkel függ össze.
A szakértők elmentek
Március végén tovább bonyolódott a helyzet: mindkét, a szakmában nagyra tartott ETCS-szakértő felmondott a MÁV Technológiai Rendszerüzemeltetési Igazgatóságáról. Ez nem csupán személyzeti kérdés — a rendszer megalkuvások nélküli működésének biztosítása ezek után még bizonytalanabbá vált.
Az Építési és Közlekedési Minisztérium szerint a személyforgalom várhatóan tavasszal megtörténik, legkorábban a húsvéti ünnepek előtt. De ez az ETCS-rendszer megalkuvások nélküli működésétől függ — és a szakértők nélkül ez még kérdésesebb.
Az ezermilliárdos beruházás továbbra is várat magára
A Budapest-Belgrád vasútvonal modernizálása ezermilliárd forintba került. A teherforgalom február végén elindult, de a személyvonatok — amelyekre az utasok várnak — továbbra sem járnak.
A szerb miniszter üzenete világos: Szerbia megtette a dolgát, a vonal szerb oldala működik. Most Magyarország feladata, hogy a saját biztonsági rendszerét rendbe tegye. Az ETCS-hiba megoldása már nem a szerb fél felelőssége — és a szakértők hiánya azt sugallja, hogy a magyar MÁV-nak még hosszú út áll előtte.