A 2-es villamos és a múlt aktái

Hétfő délelőtt a parlament Széll Kálmán termében gyűlt össze a Közlekedési és Beruházási Bizottság, hogy meghallgassa Vitézy Dávidot, a Tisza-kormány közlekedési és beruházási miniszterjelöltjét. A politikus – aki korábban a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) alapító-vezérigazgatója, a Budapesti Fejlesztési Központ és a Közlekedési Múzeum vezetője is volt, jelenleg pedig fővárosi képviselő – a 2-es villamossal érkezett az Országházba. Ezzel a szimbolikus gesztussal is jelezte: a közösségi közlekedés elsőbbséget élvez nála.

Bevezető beszédében Vitézy azt ígérte: „Igyekszünk nyíltan, transzparensen kommunikálni minden magyar emberrel.” Ez a mondat nemcsak a saját stílusát jelezte, hanem éles kontrasztot állított a leköszönő kormányzati kommunikációval, amelyet az elmúlt években a közlekedési projektek körüli homály és a közérdekű adatok eltitkolása jellemzett.

A miniszterjelölt elsőként azt jelentette be, hogy politikai államtitkára Tárkányi Zsolt, a Tisza Párt debreceni parlamenti képviselője lesz. Tárkányi feladata az lesz, hogy a választókerületekből érkező közlekedésfejlesztési igényeket eljuttassa a minisztériumig, és folyamatos kapcsolatot tartson a képviselőkkel és a bizottsággal.

Szembesítés a múlttal

Vitézy szerint a minisztérium munkáját a szembesítéssel kell kezdeni. „Nagyon sok visszaélés, túlárazás, szabálytalanság gyanúja merült fel az elmúlt években” – mondta, majd felsorolta a legfontosabb ügyeket, amelyeket azonnal kivizsgálnak:

- a Budapest–Belgrád vasútvonal ügye,
- a mohácsi Duna-híd túlárazása,
- a szolnoki járműjavító magánkézbe játszása,
- a dunakeszi járműjavító csődje,
- az autópálya-koncessziók működése és az eddig kifizetett összegek,
- az útdíj körüli informatikai üzletek.

„Megnyitjuk a múltnak az aktáit” – fogalmazott Vitézy, hozzátéve, hogy ebben a Nemzeti Vagyonvisszaszerzési és -védelmi Hivatallal is együttműködnek. Arra a kérdésre, hogy mikor kezdik az autópálya-koncessziók felülvizsgálatát, egyértelmű választ adott: a kormány hivatalba lépését követő másnaptól.

A múlt feltárása nem csupán politikai gesztus: Vitézy szerint a pénzek elköltésének egy része „rejtett pénzkifolyatás” volt, és a minisztériumnak kényszerű feladata a szabálytalanságok feltárása.

Uniós pénzek: a nagy kihívás

A második kulcsfeladatként az uniós források hazahozatalát és szabályos elköltését nevezte meg Vitézy. „Az elmúlt években brutális forrástól esett el az ország, évi egymilliárd eurót, összesen 800 milliárd forintot szalasztottunk el” – mondta. Ennyi pénzből számos járműcserét és felújítást meg lehetett volna oldani.

A leköszönő kormány szerinte „Patyonkin-tendereket” írt ki a beszerzésekre és felújításokra a kampányban, amelyeket a választás után sorra visszavontak. Vitézy szerint a források hazahozatala és szabályos elköltése rendkívüli kihívás lesz a hamarosan lejáró határidők miatt. Van, ami már befuthatatlan, a célnak azt nevezte, hogy a hasonló már ne fordulhasson elő.

Intézményi újjáépítés

A miniszterjelölt szerint a minisztérium nagy intézményátszervezési feladatok előtt áll. „Vissza kell állítani az állam vasút- és közútfejlesztési képességét” – mondta. Az elmúlt években ugyanis a fejlesztési intézményrendszerből sok szakembert elküldtek, a magyar állam képességét kell most visszaépíteni arra, hogy szabályosan és jó minőségben le tudják bonyolítani a beruházásokat.

Vitézy elmondta: már mostanáig számos, az elmúlt években külföldi munkát választó szakemberrel tárgyalt arról, hogy jöjjenek vissza Magyarországra. Ez a visszacsábítási hullám a szakmai tudás hazahozatalát célozza, ami a NER alatt elvándorolt mérnökök, közgazdászok és projektmenedzserek pótlását jelentené.

Vasútrombolás helyett fejlesztés

„A vasútrombolások korát le kell zárnunk és a vasútfejlesztés korát kell megnyitnunk” – jelentette ki Vitézy. A vidéki vasútvonalak bezárását felülvizsgálják, és jelentős járműbeszerzéseket terveznek. „A magam negyven évével fiatalabb vagyok, mint a vasúti járműállomány nagy része” – hozott egy kicsit váratlan, de annál beszédesebb példát.

Konkrétan az öreg BZ-motorvonatok és HÉV-kocsik lecserélését, valamint IC-kocsik modernizálását nevezte meg. A vasúti fejlesztésekre az elővárosi rendszereknél van a legnagyobb szükség, de nemcsak a fővárosnál, hanem a nagyobb vidéki városoknál is.

Vannak olyan döntések is, amelyeket felül fognak vizsgálni. Ezek közül a legfontosabb a Debrecen–Nagykereki vonal, amelyet a debreceni agglomerációban sokan használtak, mígnem az akkugyár építése miatt kormányzati döntéssel bezárták.

Közút és közlekedésbiztonság

A közúti közlekedésben Vitézy szerint az elmúlt években erőltetett gyorsforgalmi úthálózat-fejlesztés történt, a gyorsforgalmi hálózat hosszában elértük az osztrák szintet. Az országos közúthálózat viszont „lerohadt”. Ezért egy kiegyensúlyozottabb közlekedési politikát ígért, több figyelmet fordítva az alacsonyabb rendű utak koncentrált javítására.

Kiemelte a közlekedésbiztonság javítását is: Magyarországon 52 halálos baleset jut egymillió főre, ezt az uniós átlagra, 45-re kell csökkenteni. Külön kiemelte, hogy fel kell lépni a notórius, életveszélyes, durva gyorshajtók ellen. Vitézy szerint Ausztria ebben jó példát mutat – egy olyan új szabályozásra van szükség, ami megkülönbözteti a gyorshajtás különböző súlyossági fokozatait.

Budapest és a régiók

A meghallgatáson szóba került a főváros és a kormány viszonya is. Vitézy szerint „Budapest arra számíthat, hogy azt a típusú büntető politikát, amelyet a leköszönő kormány Budapesttel szemben folytatott”, a Tisza-kormány nem folytatja. Ez a kijelentés összhangban van a Tisza Párt választási ígéreteivel, amelyek a főváros és a kormány közötti együttműködés helyreállítását célozták.

A tét: 800 milliárd forint és a bizalom

Vitézy Dávid meghallgatása nem csupán egy miniszterjelölt szakmai programjának ismertetése volt. A tét jóval nagyobb: az elmúlt évtized közlekedési beruházásainak átláthatóvá tétele, az elszalasztott uniós források pótlása, és a közlekedési rendszerbe vetett bizalom helyreállítása. A miniszterjelölt ígéretei ambiciózusak, de a végrehajtásukon múlik majd, hogy a Tisza-kormány valóban képes-e megtörni a NER örökségét a közlekedésben.

A bizottsági tagok kérdései és a várható parlamenti szavazás után Vitézy Dávid akár már a héten hivatalba léphet. A 2-es villamos már készen áll.