Kedd délelőtt a MÁV honlapján még Dányi Gábor neve szerepelt a gazdasági vezérigazgató-helyettesi pozícióban. Délutánra már Bakos Krisztina neve állt a helyén. A váltás gyorsasága jelzi: Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter nem vesztegette az időt.

A HVG értesülése szerint Vitézy kedden azonnali hatállyal felmentette Dányi Gábort, aki 2024. január 1-je óta töltötte be a MÁV gazdasági vezérigazgató-helyettesi posztját. A döntés nem ért sokakat váratlanul: a miniszter múlt pénteken az ATV Egyenes Beszéd című műsorában már jelezte, hogy felülvizsgálja a MÁV vezetési struktúráját. „Meg fogjuk nézni azokat az ügyeket, amelyek a MÁV-ot érintik, és ennek nyomán fogjuk meghozni azokat a döntéseket, hogy milyen struktúrában történik a MÁV vezetése a jövőben” – fogalmazott Vitézy.

Ki volt Dányi Gábor?

Dányi Gábor nem volt akárki a magyar közlekedési szektorban. A közgazdász végzettségű szakember pályafutása során a magyar államigazgatás fontos posztjain dolgozott: a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség elnökhelyetteseként, a szaktárca és a Miniszterelnökség helyettes államtitkáraként vett részt a hazai fejlesztéspolitika alakításában. 2024-es kinevezéséig az Építési és Közlekedési Minisztérium miniszteri biztosaként, illetve a MÁV Szolgáltató Központ Zrt. igazgatóságának elnökeként tevékenykedett.

A Népszava forrásai szerint Dányi Lázár János jobbkezének számított a MÁV-nál. „Gyakorlatilag ő volt Lázár helytartója a MÁV-nál. Ő intézte az informatikai beszerzéseket és hozzátartoztak az eladott majd visszavásárolt járműjavítók is” – idézte a lap Vitézy Dávidot. A miniszter szerint Dányi nélkül „egy tollat sem lehetett venni a cégnél”.

A Lázár-örökség felszámolása

A menesztés nem elszigetelt lépés. A Népszava szerint Vitézy Dávid a miniszterelnök javaslatára már korábban felmentette a Lázár-féle közlekedési tárca két helyettes államtitkárát is: Bartal Tamás Lajost és Határ Renátát. A lap úgy tudja, hogy Bartal Lázár jobbkezének számított, „ő volt a furkós bot a minisztérium felügyelete alá tartozó cégek felett és mindenféle kritika nélkül átvitte rajtuk a lázári akaratot függetlenül annak szakmai tartalmától”. Határ Renáta az építésgazdaságot felügyelte, hasonló szemlélettel.

A Tisza-kormány ígérete szerint véget vet a NER-es vezetők korszakának a közlekedési szektorban. Vitézy Dávid korábban a [Vitézy Dávid: átvilágítás és vasútfejlesztés jön – vége a Lázár-korszaknak](/vitezy-david-mav-atvilagitas-vasutfejlesztes) című cikkünkben is hangsúlyozta: átvilágítják a MÁV-ot, és véget vetnek a vasútrombolás korszakának.

Szakmaiság vagy politikai lojalitás?

A gyors vezetőcserék azonban megosztják a szakmai közvéleményt. Egyesek szerint a lépések szükségesek a hatékony működés helyreállításához – a MÁV évek óta súlyos problémákkal küzd, a járműhiány és a késések mindennaposak. Mások attól tartanak, hogy a politikai lojalitás felülírhatja a szakmai szempontokat, és a Tisza-kormány ugyanazt a módszert alkalmazza, amit a Fidesz: a saját embereit helyezi a kulcspozíciókba.

A kérdés azért is érzékeny, mert Vitézy Dávid korábban éppen a szakmaiság hiányát kritizálta a NER-ben. A [Vitézy Dávid közlekedési miniszter: szakmaiság helyett hatalmi arrogancia nélkül](/vitezy-david-kozlekedesi-miniszter-vasut-reforma) című cikkünkben részletesen bemutattuk, hogy a miniszter a szakmai alapú döntéshozatalt ígérte.

Mi következik?

Dányi Gábor menesztése valószínűleg csak az első lépés. Vitézy Dávid korábban bejelentette, hogy felülvizsgálja a MÁV teljes vezetési struktúráját, és a [Lázár János visszavont két vasútfejlesztési tendert – 280 milliárd forint uniós forrás a tét](/lazar-janos-visszavont-vasutfejlesztesi-tenderek-280-milliard-forint) című cikkünkben ismertetett problémák is arra utalnak, hogy a közlekedési szektorban mélyreható változásokra van szükség.

A MÁV és a Közlekedési és Beruházási Minisztérium egyelőre nem válaszolt a HVG megkeresésére a menesztés részleteiről. Az biztos: a Tisza-kormány nem akar időt vesztegetni – a kérdés csak az, hogy a gyorsaság nem megy-e a szakmaiság rovására.