Péntek késő este újabb halálos baleset rázta meg a magyar vasúti közlekedést. Sülysápon, a Kiskókai utcai – fény- és félsorompóval ellátott – átjáróban a Szolnokról 22:19-kor a Keleti pályaudvarra induló S60-as (3351) vonat elé hajtott egy személygépkocsi. A katasztrófavédelem tájékoztatása szerint az autóban utazó három ember a baleset következtében kiesett a járműből, és a helyszínen életét vesztette.

A Mávinform közleménye szerint a helyszínelés szombat hajnalra fejeződött be, a Budapest–Újszász–Szolnok vonalon a menetrend szerinti közlekedés a reggeli órákra állt helyre. A baleset idején pótlóbuszokkal kellett számolni Tápiószecső és Sülysáp között.

Sülysáp polgármestere, Horinka László a Facebookon reagált a tragédiára: „Ebben a nehéz pillanatban őszinte részvétemet fejezem ki az elhunytak hozzátartozóinak, családtagjainak és mindazoknak, akiket ez a felfoghatatlan veszteség érint. Kérek valamennyi közlekedőt, hogy a vasúti átjárókban mindig fokozott figyelemmel és a jelzéseket maradéktalanul betartva közlekedjenek!”

A baleset körülményeit a rendőrség vizsgálja. A tragédia rávilágít a vasúti átjárók biztonságának kérdésére: bár a sülysápi átjáró fény- és félsorompóval is védett volt, az autós áttörte a sorompót. A pontA korábbi cikkében már foglalkozott hasonló esettel: Babóton is piros fénysorompó ellenére hajtott a sínekre egy autós. A szakértők szerint a fegyelmezetlen közlekedés mellett a sorompók korszerűsítése és a figyelemfelhívó kampányok is segíthetnének a balesetek megelőzésében.

A sülysápi baleset nem az első ilyen tragédia az utóbbi időben. A pontA korábban beszámolt a Békés InterCity kisiklásáról Gyománál, ahol Vitézy Dávid közlekedési miniszter is a helyszínre látogatott. A miniszter azóta többször hangsúlyozta a vasúti biztonság növelésének fontosságát, és ígéretet tett a sorompók korszerűsítésére.

A szakértők szerint a vasúti átjárókban történt balesetek hátterében gyakran a figyelmetlenség, a szabályok be nem tartása, illetve a sorompók elavultsága áll. A Magyar Közlekedéstudományi és Logisztikai Intézet (MKLI) legfrissebb tanulmánya szerint a magyarországi vasúti átjárók mintegy 30 százaléka szorulna felújításra vagy korszerűsítésre. A Tisza-kormány közlekedési minisztériuma az elmúlt hónapokban több programot is indított a vasúti infrastruktúra fejlesztésére, de a balesetek száma továbbra is magas.

A sülysápi tragédia kapcsán a helyi lakosok is megszólaltak. Többen arról számoltak be, hogy a Kiskókai utcai átjáróban gyakoriak a kockázatos manőverek, és a sorompó lecsukása után is sokan áthajtanak. „Ez egy régi probléma – mondta egy helyi férfi, aki nem kívánt neve elárulását. – A sorompó lejön, de az emberek sietnek, és áthajtanak. Egyszer ez lesz a vége.”

A baleset után a MÁV-csoport vezérigazgatója, Hegyi Zsolt is közleményt adott ki, amelyben részvétét fejezte ki, és ígéretet tett a vizsgálat mielőbbi lezárására. A pontA korábban arról is beszámolt, hogy a MÁV mégsem hozza nyilvánosságra Füzi Réka halálos balesetének felvételét, ami tovább növeli a bizalmatlanságot a közvéleményben.

A sülysápi baleset ismét rávilágít arra, hogy a vasúti átjárók biztonsága nemcsak infrastrukturális, hanem társadalmi kérdés is. A fegyelmezett közlekedés, a szabályok betartása és a figyelemfelhívó kampányok mellett a sorompók korszerűsítése is elengedhetetlen a hasonló tragédiák megelőzéséhez. A kérdés az, hogy a Tisza-kormány képes lesz-e olyan átfogó reformokat végrehajtani, amelyek valóban csökkentik a balesetek számát, vagy a NER öröksége – az elhanyagolt infrastruktúra és a laza szabályozás – továbbra is szedi áldozatait.