42 új motorvonat – de honnan a pénz?
Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter kedden a közösségi oldalán jelentette be, hogy a múlt pénteken Brüsszelben megkötött uniós megállapodás értelmében 42 új, korszerű, 120 méter hosszú motorvonatot vásárolnak a H5-ös (szentendrei), H6-os (ráckevei) és H7-es (csepeli) HÉV-vonalakra. A 45–60 éves szerelvényeket klimatizált, akadálymentesített járművekre cserélik – a közbeszerzést még idén kiírják, az első vonatok 2029-re érkezhetnek.
A miniszter szerint a projekt „óriási előrelépést hozhat a magyar HÉV-vonatok színvonalában”. A beszerzést teljes egészében az uniós forrásokból finanszírozzák, amelyeket Magyar Péter miniszterelnök múlt pénteken egyeztetett ki Ursula von der Leyennel, az Európai Bizottság elnökével. A felszabaduló 16,4 milliárd eurós – közel 6 ezer milliárd forintos – forrás jelentős részét közlekedési és lakhatási projektekre fordítják.
A bejelentés mögött azonban ott a kérdés: mennyibe kerül pontosan a 42 motorvonat, és milyen ütemezéssel érkeznek? A miniszteri posztban ezek a részletek nem szerepeltek. A Hangunk megkereste a MÁV Zrt.-t és a Közlekedési és Beruházási Minisztériumot a pontos beszerzési ár és a teljes ütemezés iránt – válaszukat cikkünkben frissítjük.
Tíz év ígérgetés után – most tényleg jön a fejlesztés?
Vitézy emlékeztetett: az előző kormány több mint tíz éve, még Tarlós István főpolgármestersége alatt vette át a HÉV-ek üzemeltetését a fővárostól, de a fejlesztés elmaradt. Lázár János volt építési és közlekedési miniszter „egy tollvonással lefújta az új kocsik beszerzését” – írta a tárcavezető. A mostani bejelentés a Tisza-kormány eddigi legnagyobb közlekedési beruházása, bár a részletek – a pontos beszerzési ár és a teljes ütemezés – egyelőre nem ismertek.
A miniszter szerint az agglomerációs települések népességnövekedéséből fakadó megnövekedett autóforgalom egyetlen ellenszere a minőségi közösségi közlekedés. A HÉV-közlekedés színvonalának javítása ennek egyik legfontosabb eleme. A projekt kapcsán a Hangunk megkereste a MÁV Zrt.-t, hogy a beszerzés pontos menetrendjéről és a várható költségekről további részleteket közöljenek – válaszukat cikkünkben frissítjük.
A NER öröksége: lerohadt HÉV-ek és elmaradt fejlesztések
A mostani bejelentés hátterében a NER közlekedéspolitikájának kudarca áll. Az előző kormány 2015-ben vette át a HÉV-ek üzemeltetését a fővárostól, azzal az ígérettel, hogy a szükséges fejlesztésekre lesz forrás. Az elmúlt tíz évben azonban semmilyen érdemi fejlesztés nem történt: a járművek átlagéletkora 45–60 év, miközben az agglomerációs települések népessége folyamatosan nőtt.
Lázár János volt miniszter 2022-ben „egy tollvonással” lefújta az új kocsik beszerzését – idézte fel Vitézy. A 2026-os választási kampányban kiírt új közbeszerzésre pedig egyetlen ajánlat sem érkezett, amit a miniszter „választási kamunak” nevezett.
Mit hozhat a 42 új motorvonat?
A 42 új, 120 méter hosszú motorvonat jelentős kapacitásbővülést hozhat a három vonalon. A klimatizált, akadálymentesített járművek nemcsak a kényelmet javítják, hanem a menetidőt is csökkenthetik – bár pontos adatokat a miniszter nem közölt. A projekt része a Tisza-kormány vasútfejlesztési programjának, amely a „vasútrombolás évei után a vasútfejlesztés korszakát” hirdeti.
A Hangunk úgy látja: a bejelentés üdvözlendő, de a részletek hiánya aggodalomra ad okot. A 42 motorvonat beszerzési ára, a teljes ütemezés és a várható menetidő-csökkenés mind olyan kérdések, amelyekre a kormánynak választ kell adnia. Az uniós források felszabadítása ugyan lehetőséget teremt, de a sikeres megvalósításhoz átlátható közbeszerzésre és pontos tervezésre van szükség.
Mi következik?
A közbeszerzés kiírása még idén megtörténik, az első szerelvények 2029-re érkezhetnek. A projekt teljes egészében uniós forrásból finanszírozott, így a kifizetések függnek a reformok teljesítésétől – Magyar Péter miniszterelnök korábban azt mondta: „Ez egy politikai megállapodás, az ördög a részletekben rejlik.” A Hangunk továbbra is figyelemmel kíséri a fejleményeket, és beszámol a közbeszerzés részleteiről.